서울 버스 672

구 130번 좌석버스[2]가 전신이다.[3] 이 때는 김포시 감정동[4]에서 광화문, 서대문까지 가는 노선이었으며, 세종문화회관 정류장에서 줄까지 생길 정도로 인기가 많은 노선이었다.

2004년 7월 1일 서울특별시 버스체계 개편 때 번호가 9602번으로 바뀌었다.

2005년 5월 7일에 인천광역시 서구 불로동으로 연장하였다.

차량총량제 시행으로 순증차 금지와 타 노선 차량 이동으로 배차간격이 벌어졌지만[5] 막차 시간대는 수요가 상당했으며,[6] 2009년까지만해도 형간 전환할 생각이 없어서 에어로 스페이스 LS CNG 신차를 1대 출고했으나..[7][8]

2010년 6월 1일 간선버스로 전환되면서 번호도 672번으로 바뀌었다. 단순히 종류만 바뀔 줄 알았으나, 이대부고로 단축되면서 봉원고가 아래에서 회차하게 되었다. 막차도 22시 30분으로 빨라졌다. 관련 게시물

불로동차고지를 매각하고 폐쇄되면서, 기점이 방화동 본사로 바뀌었다. 하지만 김포 구간을 버리지 않으면서, 김포로 들어갔다가 다시 서울로 가는 노선이 되었다. 즉 방화동 → 김포 → 신촌 → 김포 → 방화동 순서였다는 말.[9] 양천공영차고지를 오갈 때 잠시 온수역에서 돌리는 6716번과 비슷한 형태의 구조지만, 그 길이가 남달랐다.[10] "왜 안 내리느냐?" "어디 가냐?" 식으로 물어보는 거는 기본이고, 재수없으면 아예 강제 하차당하고, 아예 불 꺼 버릴 가능성도 있었다. 실제로 인천/김포 시경계인 여우재고개에서 불 끄고 알박고 있는 모습을 목격했다.

2013년 9월 26일에 김포 구간을 폐지했다. 하지만 개화역까지는 여전히 2번 들어간다. 김포 구간 대체 노선으로는 60번이 있다. 관련 공지사항 즉 방화동→개화동→신촌→개화동→방화동 순서로 다닌다는 의미다.

2016년 7월 25일에 642번이 단축되면서 1대가 넘어왔다. 관련 공문

2019년 7월 1일부터 토요일/공휴일의 대당 일 운행횟수가 감축되면서 1일 총 운행횟수도 토요일/공휴일 모두 각각 2회씩 감회되었다. 다만 이번 운행계통 변경에 의한 배차간격 변동 폭은 미미할 것으로 보인다.관련 공문

일반버스 9대, 저상버스 6대를 투입하여 운행한다.

9602번 시절에는 가장 마지막까지 남아 있었던 6권역 광역버스 노선이었다.

김포를 두 번 왕복하던 시절의 노선 길이는 약 85km였다. 이는 706번(현 773번), 108번, 703번(현 774번)의 뒤를 이어 4번째로 긴 거리였다.

개화역광역환승센터에는 양방향 차량이 모두 들어오니 주의.(승차시 방향판 참고)

개화사거리에서 성산대교까지 가양아파트단지나 등촌동 아파트단지를 유일하게 거치지 않고 양천로를 쭉 직진하기 때문에 나름대로 수요는 있다.

130번 시절부터 따지면, 부산 버스 130과 꽤 비슷한 점이 많았다. 김(金)자 들어가는 동네에서 시작하고, 강서구를 경유하고, 국제공항 옆을 지나가며, 큰 강도 건너고, (옛날) 노선 번호도 똑같고, 대우차에서 현대차로 바뀐 점, 좌석에서 일반으로 바뀌며 폭망한 점, 회차점이 대학교 인근인 점이 동일하다.

개화역 - 마포구청역 구간은 601번과 경쟁성이 있다. 601번은 개화역을 출발한 뒤 김포공항을 순환하지만 송정역부터 염창역까지 공항대로의 버스전용차로를 이용해 쭉 직진한다. 그리고 672번은 김포공항을 거치지 않는 반면 중앙차로가 없는 양천로를 이용하기 때문에 막히면 얄짤없다. 시간상 차이가 별로 없지만 601번이 약간 더 빠르다.

출처: 티머니 교통통계(2013~2014년), 서울 열린데이터 광장(2015년~)

2013년 김포 구간이 폐지되면서 승객이 줄어들 여지가 있었으나 이 노선의 단축 이전 배차가 20~40분으로 상당히 넓어서 타는 사람만 타는 노선의 특성이 강했기 때문에 승객의 낙폭은 크지 않았다.

파일:Seoulmetro5_icon.svg 수도권 전철 5호선: 방화역, 개화산역

파일:Seoulmetro6_icon.svg 서울 지하철 6호선: 마포구청역

파일:Seoulmetro9_icon.svg 서울 지하철 9호선: 개화역, 양천향교역, 가양역, 증미역